តើម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងទ្រុងកំប្រុកជាអ្វី និងដំណើរការរបស់វា

ម៉ាស៊ីនដែលបំលែងថាមពលអគ្គិសនីទៅជាថាមពលមេកានិចត្រូវបានគេហៅថាម៉ូទ័រអគ្គិសនី។ ទាំងនេះមានការរចនាសាមញ្ញ ងាយស្រួលប្រើ ចំណាយទាប ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ការថែទាំទាប និងអាចទុកចិត្តបាន។ ម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងបីហ្វាសគឺជាប្រភេទមួយក្នុងចំណោមប្រភេទ និងខុសពីម៉ូទ័រអគ្គិសនីប្រភេទផ្សេងទៀត។ ភាពខុសគ្នាចម្បងគឺថាមិនមានការតភ្ជាប់អគ្គិសនីពីរបុំរ៉ូទ័រទៅប្រភពផ្គត់ផ្គង់ណាមួយឡើយ។ ចរន្ត និងវ៉ុលដែលត្រូវការនៅក្នុងសៀគ្វីរ៉ូទ័រត្រូវបានផ្តល់ដោយអាំងឌុចស្យុងពីរបុំស្តាទ័រ។ នេះជាហេតុផលដែលត្រូវហៅវាថាជាម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុង។ អត្ថបទនេះពិពណ៌នាអំពីម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងទ្រុងកំប្រុក ដែលជាប្រភេទម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងបីហ្វាសមួយ។

តើម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងទ្រុងកំប្រុកជាអ្វី?

និយមន័យ៖ ម៉ូទ័រទ្រុងកំប្រុក គឺជាប្រភេទម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងមួយប្រភេទ។ ដើម្បីបង្កើតចលនា វាធ្វើឱ្យអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចរឹង។ ដោយសារអ័ក្សទិន្នផលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសមាសធាតុខាងក្នុងរបស់រ៉ូទ័រ ដែលមើលទៅដូចជាទ្រុង។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេហៅថាទ្រុងកំប្រុក។ គម្របចុងពីរ ពោលគឺរាងជារង្វង់ ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយរបាររ៉ូទ័រ។ ទាំងនេះត្រូវបានដំណើរការដោយផ្អែកលើ EMF ពោលគឺបង្កើតដោយស្តាទ័រ។ EMF នេះក៏ត្រូវបានបង្កើតជាស្រោមខាងក្រៅដែលធ្វើពីសន្លឹកដែកស្រោប និងខ្សែរុំ។ ផ្នែកសំខាន់ពីរនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងគ្រប់ប្រភេទគឺស្តាទ័រ និងរ៉ូទ័រ។ ទ្រុងកំប្រុក គឺជាវិធីសាស្ត្រសាមញ្ញមួយក្នុងការទាញឥទ្ធិពលអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ ម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងទ្រុងកំប្រុក ៤ ប៉ូល ត្រូវបានបង្ហាញខាងក្រោម។

គោលការណ៍ធ្វើការរបស់ម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងទ្រុងកំប្រុក

ការងាររបស់ម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងកំប្រុកគឺផ្អែកលើគោលការណ៍អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ នៅពេលដែលរបុំស្តាទ័រត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយចរន្តអគ្គិសនី AC ដំណាក់កាលទី 3 វាបង្កើតដែនម៉ាញ៉េទិចបង្វិល (RMF) ដែលមានល្បឿនហៅថាល្បឿនសមកាលកម្ម។ RMF នេះបណ្តាលឱ្យមានវ៉ុលបង្កើតនៅក្នុងរបាររ៉ូទ័រ។ ដូច្នេះចរន្តនោះហូរកាត់វា។ ដោយសារតែចរន្តរ៉ូទ័រទាំងនេះ ដែនម៉ាញ៉េទិចដោយខ្លួនឯងត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានអន្តរកម្មជាមួយដែនស្តាទ័រ។ ឥឡូវនេះ តាមគោលការណ៍ ដែនរ៉ូទ័រចាប់ផ្តើមប្រឆាំងនឹងមូលហេតុរបស់វា។ នៅពេលដែល RMF ចាប់ម៉ូម៉ង់រ៉ូទ័រ ចរន្តរ៉ូទ័រធ្លាក់ចុះដល់សូន្យ។ បន្ទាប់មកនឹងមិនមានម៉ូម៉ង់ទាក់ទងរវាងរ៉ូទ័រ និង RMF ទេ។

ដូច្នេះកម្លាំងតង់សង់សូន្យត្រូវបានជួបប្រទះដោយរ៉ូទ័រ ហើយថយចុះមួយសន្ទុះ។ បន្ទាប់ពីការថយចុះនៃម៉ូម៉ង់របស់រ៉ូទ័រនេះ ចរន្តរ៉ូទ័រត្រូវបានបង្កើតម្តងទៀតដោយការកសាងឡើងវិញនៃចលនាទាក់ទងរវាង RMF និងរ៉ូទ័រ។ ដូច្នេះកម្លាំងតង់សង់របស់រ៉ូទ័រសម្រាប់ការបង្វិលត្រូវបានស្តារឡើងវិញ ហើយចាប់ផ្តើមដោយធ្វើតាម RMF។ ក្នុងករណីនេះ រ៉ូទ័ររក្សាល្បឿនថេរ ដែលតិចជាងល្បឿនរបស់ RMF និងល្បឿនសមកាលកម្ម។ នៅទីនេះ ភាពខុសគ្នារវាងល្បឿនរបស់ RMF និងរ៉ូទ័រត្រូវបានវាស់វែងក្នុងទម្រង់នៃការរអិល។ ប្រេកង់ចុងក្រោយរបស់រ៉ូទ័រអាចទទួលបានដោយការគុណនៃការរអិល និងប្រេកង់ផ្គត់ផ្គង់។

ការសាងសង់ម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងទ្រុងកំប្រុក

ផ្នែកដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់ម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងទ្រុងកំប្រុកគឺ ស្តាទ័រ រ៉ូទ័រ កង្ហារ និងប៊ែរីង។ ស្តាទ័រមានរបុំបីដំណាក់កាលដែលមានចម្ងាយ 120 ដឺក្រេពីគ្នាទាំងមេកានិច និងអគ្គិសនី ជាមួយនឹងតួដែក និងស្នូល។ ដើម្បីផ្តល់ផ្លូវដែលមានភាពស្ទាក់ស្ទើរទាបចំពោះលំហូរដែលបង្កើតឡើងដោយចរន្តអគ្គិសនី AC របុំត្រូវបានម៉ោននៅលើស្នូលដែកដែលមានស្រទាប់។

រ៉ូទ័របំលែងថាមពលអគ្គិសនីដែលបានផ្តល់ឱ្យទៅជាទិន្នផលមេកានិច។ អ័ក្ស ដែលជាស្នូល និងរបារស្ពាន់ដែលមានសៀគ្វីខ្លី គឺជាផ្នែកនៃរ៉ូទ័រ។ ដើម្បីជៀសវាងចរន្តហ៊ីស្តេរីស៊ីស និងចរន្តអេឌី ដែលនាំឱ្យបាត់បង់ថាមពល រ៉ូទ័រត្រូវបានស្រោបដោយស្រទាប់។ ហើយដើម្បីការពារការកកិត ខ្សែភ្លើងត្រូវបានលំអៀង ដែលក៏ជួយផ្តល់សមាមាត្របំលែងល្អផងដែរ។

កង្ហារមួយដែលភ្ជាប់នៅខាងក្រោយរ៉ូទ័រសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរកំដៅជួយក្នុងការរក្សាសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ូទ័រឱ្យស្ថិតនៅក្រោមដែនកំណត់។ ដើម្បីឱ្យការបង្វិលរលូន ប៊ែរីងត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងម៉ូទ័រ។

ភាពខុសគ្នារវាងម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងទ្រុងកំប្រុក និងម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងរាងចិញ្ចៀនរអិល។

គុណសម្បត្តិ

គុណសម្បត្តិនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងទ្រុងកំប្រុករួមមានដូចខាងក្រោម៖

សំណង់សាមញ្ញ និងរឹងមាំ។

ថ្លៃដើមដំបូងទាប ក៏ដូចជាថ្លៃថែទាំទាប។

រក្សាល្បឿនថេរ។

សមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់គឺខ្ពស់។

ការរៀបចំចាប់ផ្តើមសាមញ្ញ។

កត្តាថាមពលខ្ពស់។

ការខាតបង់ទង់ដែងទាបរបស់ rotor ។

ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។

គុណវិបត្តិ

គុណវិបត្តិនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងទ្រុងកំប្រុករួមមានដូចខាងក្រោម។

ម៉ូទ័រ

ចរន្តចាប់ផ្តើមខ្ពស់

ងាយនឹងប្រែប្រួលខ្លាំងចំពោះការប្រែប្រួលវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់

កត្តាថាមពលទាបនៅពេលផ្ទុកស្រាល។

ការគ្រប់គ្រងល្បឿនគឺពិបាកណាស់

កម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមខ្សោយណាស់ដោយសារតែភាពធន់នៃរ៉ូទ័រទាបរបស់វា។