មូលហេតុនៃការរំញ័រកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃម៉ូទ័រធន់នឹងការផ្ទុះ និងដំណោះស្រាយសម្រាប់ការរំញ័រម៉ូទ័រ

ម៉ូទ័រការពារការផ្ទុះ គឺជាប្រភេទម៉ូទ័រដែលអាចប្រើក្នុងរោងចក្រដែលងាយឆេះ និងផ្ទុះ។ ពួកវាដាច់ដោយឡែក ឬមិនបង្កើតផ្កាភ្លើងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្ម ប្រេង និងឧស្ម័ន គីមីឥន្ធនៈ និងឧស្សាហកម្មគីមី។ លើសពីនេះទៀត ពួកវាក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងវិស័យវាយនភណ្ឌ លោហធាតុ ឧស្ម័នទីក្រុង ការដឹកជញ្ជូន ការកែច្នៃគ្រាប់ធញ្ញជាតិ និងប្រេង ការផលិតក្រដាស ឱសថ និងវិស័យផ្សេងៗទៀត។

រំញ័រនៃម៉ូទ័រធន់នឹងការផ្ទុះអាចកាត់បន្ថយអ៊ីសូឡង់ខ្យល់ កាត់បន្ថយអាយុកាលសេវាកម្ម និងបន្ធូរចំណុចផ្សារ។ ពួកគេក៏អាចធ្វើឱ្យខូចម៉ាស៊ីនផ្ទុក និងកាត់បន្ថយភាពត្រឹមត្រូវផងដែរ។ ពួកគេអាចបន្ធូរឬបំបែក bolts យុថ្កា; ហើយពួកវាក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានការពាក់មិនធម្មតានៃជក់ និងចិញ្ចៀនប្រមូល។

តើអ្វីជាមូលហេតុម៉ូទ័រការពារការផ្ទុះរំញ័រ?

មានកត្តាជាច្រើនដែលបណ្តាលឱ្យរំញ័រម៉ូទ័រដែលធន់នឹងការផ្ទុះ។

(1) ការរំញ័រដ៏ធំនៃបន្ទុកមេកានិចត្រូវបានបញ្ជូនទៅម៉ូទ័រធន់នឹងការផ្ទុះ បង្ខំឱ្យម៉ូទ័រធន់នឹងការផ្ទុះរំញ័រ។

(2) កៅស៊ូនៅលើប្រដាប់ភ្ជាប់រវាងម៉ូទ័រធន់នឹងការផ្ទុះ និងបន្ទុកមេកានិចត្រូវបានពាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ឬមានកម្លាំងរឹតបន្តឹងនៅម្ខាង។

(3) មូលដ្ឋានរវាងម៉ូទ័រការពារការផ្ទុះ និងបន្ទុកមេកានិកមិនត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាតល្អទេ ហើយអ័ក្សរបស់ម៉ូទ័រការពារការផ្ទុះត្រូវបានពត់។

(4) គ្រឹះត្រូវបានខូច ហើយទ្រនាប់គ្រឹះមិនត្រូវបានរឹតបន្តឹងទេ។

(5) ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបីដំណាក់កាលគឺមិនមានតុល្យភាព។

(6) bearing ត្រូវបានពាក់ហើយគម្លាតនៃ bearing លើសពីតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់។

(7) coaxiality នៃ rotor និង stator គឺខ្សោយ, និងគម្លាតខ្យល់គឺមិនស្មើគ្នា; គម្របចុងមិនត្រូវបានរឹតបន្តឹង; rotor នៃម៉ូទ័រការពារការផ្ទុះមិនមានតុល្យភាព។

(8) ស្នូល stator មិនត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដែលត្រូវបានអមដោយសំឡេងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។

(9) មានស្នាមប្រេះឬផ្សារដែកជាច្រើននៅលើរបារស្ពាន់ rotor ទ្រុង។

នៅពេលដែលម៉ូទ័រធន់នឹងការផ្ទុះញ័រ ជាដំបូងអ្នកគួរតែពិនិត្យមើលផលប៉ះពាល់នៃសមាសធាតុជុំវិញនៅលើម៉ូទ័រដែលធន់នឹងការផ្ទុះ បន្ទាប់មកដោះខ្សែភ្ជាប់ ហើយទុកឱ្យម៉ូទ័រការពារការផ្ទុះមិនដំណើរការ។ ប្រសិនបើមិនមានរំញ័រនៅពេលទំនេរ វាមានន័យថាការរំញ័រគឺបណ្តាលមកពីការមិនត្រឹមត្រូវនៃខ្សែមូលដ្ឋានរវាងអ័ក្សម៉ូទ័រដែលធន់នឹងការផ្ទុះ និងអ័ក្សផ្ទុកមេកានិច ឬកំហុសនៃបន្ទុកមេកានិច។ ប្រសិនបើម៉ូទ័រធន់នឹងការផ្ទុះនៅតែញ័រនៅពេលទំនេរ វាបណ្តាលមកពីម៉ូទ័រការពារការផ្ទុះ។ អំណាចអាចត្រូវបានកាត់ផ្តាច់សម្រាប់ការវិនិច្ឆ័យ។ ប្រសិនបើរំញ័របាត់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីផ្តាច់ចរន្តអគ្គិសនី វាគឺជារំញ័រអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ដែលអាចបណ្តាលមកពីការដាច់ខ្សែនៅក្នុងសាខាប៉ារ៉ាឡែលនៃរបុំ, សត្វខ្លាឃ្មុំខូច, គម្លាតខ្យល់មិនស្មើគ្នា។ល។ ប្រសិនបើម៉ូទ័រនៅតែយោលបន្ទាប់ពីថាមពល ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ វាគឺជាលំយោលមេកានិក ដូចជា rotor គ្មានលំនឹង ឬទ្រនាប់ខូច។

តើអ្វីជាមូលហេតុទូទៅនៃការរំញ័រម៉ូទ័រ?

តាមទស្សនៈរបស់ម៉ូទ័រខ្លួនវាតម្លៃរំញ័រម៉ូទ័រដ៏ធំគឺទាក់ទងជាចម្បងទៅនឹងតុល្យភាពថាមវន្តរបស់ rotor ។

តាមទស្សនៈនៃលក្ខខណ្ឌខាងក្រៅរបស់ម៉ូទ័រ គុណភាពនៃការដំឡើងម៉ូទ័រ និងម៉ាស៊ីន ការតម្រឹម ការខ្វះភាពរឹងរបស់គ្រឹះ ប្រេកង់ធម្មជាតិជិតស្និទ្ធនៃម៉ូទ័រ និងគ្រឹះ និងបញ្ហាផ្សេងទៀតក៏អាចបណ្តាលឱ្យរំញ័ររបស់ម៉ូទ័រផងដែរ។ តម្លៃលើសពីស្តង់ដារ។

ចំណាំ៖ នៅពេលដែលតម្លៃរំញ័ររបស់ម៉ូទ័រមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់កំឡុងពេលធ្វើតេស្តគ្មានផ្ទុក ប៉ុន្តែលើសពីស្តង់ដារបន្ទាប់ពីម៉ូទ័រត្រូវបានផ្ទុក បញ្ហានៅខាងក្រៅម៉ូទ័រគួរតែត្រូវបានពិនិត្យជាមុនសិន។

(1​) មូលហេតុ​ម៉ូតូ​

ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបរិក្ខារមួយចំនួនប្រើវិធីវាយដំត្រជាក់ (មិនមែនជាវិធីសាស្រ្តនៃការកំដៅគូស្វាម៉ីភរិយា និងបន្ទាប់មកសមដោយក្តៅ) នៅពេលដំឡើងឧបករណ៍ភ្ជាប់ម៉ូទ័រ ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ផ្លូវប្រណាំង និងឧបករណ៍ទប់ ដែលបណ្តាលឱ្យតម្លៃរំញ័រម៉ូទ័រលើសពីស្តង់ដារ។

វិធីសាស្រ្តលើកមិនត្រឹមត្រូវក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការលើកនៅនឹងកន្លែងរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ (ដូចជា ម៉ូទ័រធ្លាក់មកដីយ៉ាងលឿន បុកគ្នាជាដើម) ក៏អាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ផ្លូវប្រណាំង និងឧបករណ៍ទប់ ដែលបណ្តាលឱ្យតម្លៃរំញ័រម៉ូតូលើសពីស្តង់ដារ។

ម៉ូទ័រ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​កន្លែង​គម្រោង​យូរ​មក​ហើយ ក្បាល​បូម​ប្រេង​និង​បំពង់​បង្ហូរ​ប្រេង​បាត់ តួ​ម៉ូតូ​មាន​ច្រែះ​ដោយសារ​ទឹក​ចូល ហើយ​ខាញ់​ក៏​ខូច។ កត្តាខាងលើនឹងធ្វើឱ្យតម្លៃរំញ័រម៉ូតូលើសពីស្តង់ដារ។

(2) ភាពរឹងមិនគ្រប់គ្រាន់នៃគ្រឹះឧបករណ៍

ភាពរឹងនៃមូលដ្ឋានរួមនៃឧបករណ៍គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ ឬភាពរឹងនៃគ្រឹះបេតុងនៅក្រោមមូលដ្ឋានរួមគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ បន្ទាប់ពីម៉ូទ័រត្រូវបានបើក តម្លៃរំញ័រដែលបានវាស់លើសពីស្តង់ដារ។ នៅពេលនេះវាចាំបាច់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៃតម្លៃរំញ័រហួសហេតុដោយការពង្រឹងគ្រឹះ។

ស្តង់ដារជាតិ GB10068-2008 "រំញ័រមេកានិចនៃម៉ូទ័រដែលមានកម្ពស់កណ្តាលនៃ 56mm ឬច្រើនជាងនេះ - ការវាស់រំញ័រនិងតម្លៃដែនកំណត់វាយតម្លៃ" ចែងថាការដំឡើងរឹងគួរតែបំពេញតាមតម្រូវការដូចខាងក្រោម: ល្បឿនរំញ័រអតិបរិមាដែលវាស់ក្នុងទិសផ្ដេក និងបញ្ឈរ នៅលើជើងម៉ូតូ (ឬនៅលើមូលដ្ឋាននៅជិតទ្រនាប់កៅអីឬជើង stator) មិនគួរលើសពី 25% នៃអតិបរមា ល្បឿនរំញ័រត្រូវបានវាស់ក្នុងទិសផ្ដេក ឬបញ្ឈរនៅលើទ្រនាប់ដែលនៅជាប់។

(3) ភាពរាបស្មើហួសប្រមាណនៃមូលដ្ឋាន

ផ្ទៃមូលដ្ឋានទូទៅមិនស្មើគ្នា ម៉ូទ័រត្រូវបានដាក់នៅលើមូលដ្ឋាន ឬម៉ូទ័រត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងជាមួយមូលដ្ឋាន ហើយតម្លៃរំញ័ររបស់ម៉ូទ័រលើសពីស្តង់ដារបន្ទាប់ពីថាមពលត្រូវបានបើក។ តម្លៃរំញ័រគឺធម្មតាបន្ទាប់ពីការបន្ធូរទាំងអស់ឬផ្នែកនៃប៊ូឡុងជើងម៉ូតូ ប៉ុន្តែលើសពីស្តង់ដារនៅពេលរឹតបន្តឹងម្តងទៀត។

ក. កំឡុងពេលដំឡើងម៉ូទ័រនៅនឹងកន្លែង ជើងម៉ូតូត្រូវបុកខ្លាំងជាមួយញញួរនៅពេលដាក់កណ្តាល និងតម្រឹម។

ខ. ជើងរបស់ម៉ូទ័រមិនមានកម្រិត ឬរឹងកំឡុងពេលតម្រឹមទេ ហើយប៊ូឡុងជើងម៉ូតូត្រូវបានរឹតបន្តឹងកំឡុងពេលដំឡើង។

ស្ថានភាពខាងលើនឹងធ្វើឱ្យជើងម៉ូតូខូចទ្រង់ទ្រាយ ទ្រនាប់ត្រូវបានសង្កត់ខុសប្រក្រតី ហើយតម្លៃរំញ័ររបស់ម៉ូទ័រនឹងលើសពីស្តង់ដារបន្ទាប់ពីបើកថាមពល។

នៅពេលដែលមូលដ្ឋានម៉ូទ័រត្រូវបានដំណើរការនៅក្នុងរោងចក្រ វាត្រូវបានដំណើរការម្តងនៅលើម៉ាស៊ីនកិន ដូច្នេះមិនគួរមានការងឿងឆ្ងល់ទេថាជើងម៉ូទ័រមិនស្មើគ្នានៅពេលដែលវាចេញពីរោងចក្រ។

នៅពេលដែលជើងម៉ូតូត្រូវបានរកឃើញថាខូចទ្រង់ទ្រាយ (មើលដោយមើលឃើញ និងត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងរង្វាស់នៃអារម្មណ៍ ហើយដាក់នៅលើវេទិកាសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យ) ដំណោះស្រាយគឺត្រូវកិនជើងម៉ូតូឡើងវិញលើផ្ទៃរាបស្មើ។

(4) ការផ្លាស់ប្តូរនៃការផ្លាតរបស់ម៉ូទ័រ

ជាធម្មតាវាកើតឡើងនៅក្នុងម៉ូទ័រ 2-pole វ៉ុលខ្ពស់ និងម៉ូទ័ររុញ។ បន្ទាប់ពីដាក់ក្នុងរយៈពេលយូរ ឬអស់ការប្រើប្រាស់នៅកន្លែងរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ (ឃ្លាំង) ម៉ូទ័រមិនត្រូវបានបង្វិល 180° ទៀងទាត់ទេ ដែលបណ្តាលឱ្យអ័ក្សម៉ូទ័រផ្លាត (ពត់) ហើយតម្លៃរំញ័ររបស់ម៉ូទ័រលើសពីស្តង់ដារបន្ទាប់ពីថាមពលត្រូវបាន បានបើក។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃតម្លៃរំញ័រលើសលប់នៃម៉ូទ័របែបនេះ ជាទូទៅចាំបាច់ត្រូវធ្វើតុល្យភាពឡើងវិញនៃ rotor ដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃរំញ័ររបស់ម៉ូទ័រ។

(5) ប្រេកង់ធម្មជាតិនៃម៉ូទ័រនិងគ្រឹះគឺនៅជិត

ប្រេកង់ធម្មជាតិទាំងមូលនៃម៉ូទ័រនិងគ្រឹះគឺនៅជិតប្រេកង់ទី 1 ឬទី 2 នៃម៉ូទ័រ (អត្រាជៀសវាងគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ) ហើយតម្លៃរំញ័រក៏នឹងលើសពីស្តង់ដារបន្ទាប់ពីម៉ូទ័រត្រូវបានបើក។ វាអាចត្រូវបានកំណត់តាមរយៈការរកឃើញរំញ័រ (ការវិភាគវិសាលគម) ។ នៅពេលនេះវាចាំបាច់ក្នុងការពង្រឹងគ្រឹះដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃតម្លៃរំញ័រហួសប្រមាណ។

(6) តម្លៃរំញ័ររបស់ម៉ូទ័រមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើតេស្តតែមួយ ប៉ុន្តែតម្លៃរំញ័រលើសពីស្តង់ដារបន្ទាប់ពីការផ្ទុក។

បន្ទាប់ពីផ្នែកបង្វិល (rotor) នៃម៉ាស៊ីន និង rotor ម៉ូទ័រត្រូវបានភ្ជាប់ ការតម្រឹមត្រូវនឹងតម្រូវការស្តង់ដារ ប៉ុន្តែដោយសារតែអតុល្យភាពសំណល់ដ៏ធំនៃប្រព័ន្ធ shaft ទាំងមូល កម្លាំងរំភើបដែលបានបង្កើតបណ្តាលឱ្យតម្លៃរំញ័ររបស់ម៉ូទ័រលើសពី ស្តង់ដារ។

នៅពេលនេះ ការផ្គូផ្គងអាចត្រូវបានផ្តាច់ចេញ ទាំងការភ្ជាប់ទាំងពីរអាចបង្វិលបាន 180 ដឺក្រេ ហើយបន្ទាប់មក couplings ទាំងពីរអាចតភ្ជាប់ និងសាកល្បងបាន។ តម្លៃរំញ័រនឹងថយចុះ។

(7​) បញ្ហា​តម្រឹម​

មិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការ coupling នៃម៉ូទ័រនិងម៉ាស៊ីននោះទេប៉ុន្តែគម្លាតនៃការតម្រឹមគឺមានទំហំធំដែលបណ្តាលឱ្យតម្លៃរំញ័រម៉ូតូលើសពីស្តង់ដារ។

វិធីសាស្រ្តដំឡើងសម្រាប់វាស់រំញ័រម៉ូទ័រ

ការរំញ័រនៃម៉ូទ័រគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងការដំឡើងរបស់វា។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការវាយតម្លៃសមតុល្យនិងរំញ័រនៃម៉ូទ័របង្វិល ដើម្បីធានាបាននូវភាពអាចធ្វើម្តងទៀតនៃការធ្វើតេស្ត និងផ្តល់នូវទិន្នន័យរង្វាស់ដែលអាចប្រៀបធៀបបាន វាចាំបាច់ក្នុងការវាស់ស្ទង់ម៉ូទ័រតែមួយក្រោមលក្ខខណ្ឌតេស្តដែលបានបញ្ជាក់សមស្រប។

1. ការព្យួរដោយឥតគិតថ្លៃ

ម៉ូទ័រត្រូវបានព្យួរនៅលើនិទាឃរដូវឬដំឡើងនៅលើការគាំទ្រយឺត (និទាឃរដូវបន្ទះកៅស៊ូ។ ល។ ) ។ ប្រេកង់រំញ័រធម្មជាតិអតិបរមា (fno) នៃម៉ូទ័រ និងប្រព័ន្ធព្យួរដោយឥតគិតថ្លៃរបស់វាគួរតែតិចជាងមួយភាគបីនៃប្រេកង់ល្បឿនម៉ូទ័រសាកល្បងដែលត្រូវគ្នា (f1)។ សម្រាប់ម៉ូទ័រដែលមានល្បឿនទាបជាង 600 r/min វាមិនមែនជាការអនុវត្តជាក់ស្តែងក្នុងការប្រើវិធីសាស្ត្រវាស់ស្ទង់ការព្យួរដោយឥតគិតថ្លៃនោះទេ។ សម្រាប់ម៉ូទ័រដែលមានល្បឿនលើសពី 3600 r/min ការផ្លាស់ទីលំនៅឋិតិវន្ត Z មិនគួរតិចជាងតម្លៃក្នុងល្បឿន 3600 r/min ឡើយ។

ដើម្បីកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនៃម៉ាស់ និងពេលនៃនិចលភាពនៃប្រព័ន្ធព្យួរនៅលើកម្រិតអាំងតង់ស៊ីតេរំញ័រ ម៉ាស់ដ៏មានប្រសិទ្ធិភាពនៃការគាំទ្រយឺតមិនគួរធំជាងមួយភាគដប់នៃម៉ូទ័រតេស្តនោះទេ។

2. ការដំឡើងរឹង

2.1 ទិដ្ឋភាពទូទៅ

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តប្រតិបត្តិការសិក្ខាសាលាបន្ទាប់ពីម៉ូទ័រត្រូវបានផ្គុំរួច ម៉ូទ័រគួរតែត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងរឹងមាំ និងដោយសុវត្ថិភាពនៅលើគ្រឹះដ៏ធ្ងន់ និងដ៏ធំ ឬគ្រឹះសាកល្បងកំឡុងពេលវាស់រំញ័រ។ ការដំឡើង Elastic នៃម៉ូទ័រមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

ប្រេកង់ធម្មជាតិក្នុងទិសដៅផ្ដេក និងបញ្ឈរនៃការធ្វើតេស្តទាំងអស់មិនគួរបង្ហាញក្នុងជួរខាងក្រោមទេ៖

- ± 10% នៃប្រេកង់បង្វិលម៉ូទ័រ;

-± 5% នៃប្រេកង់បង្វិលពីរដង; ឬ

-± 5% នៃប្រេកង់ក្រឡាចត្រង្គមួយនិងពីរដង។

ក្រុមហ៊ុនផលិតអាចជ្រើសរើសលក្ខខណ្ឌដំឡើងមួយក្នុងចំណោមលក្ខខណ្ឌដំឡើងពីរខាងក្រោម។

2.2 ការដំឡើងរឹងនៅលើគ្រឹះដ៏ធ្ងន់ និងដ៏ធំ

លក្ខណៈមួយនៃគ្រឹះដ៏ធ្ងន់ និងធំគឺថា ល្បឿនរំញ័រអតិបរិមាដែលវាស់វែងក្នុងទិសដៅផ្ដេក និងបញ្ឈរនៅលើជើងម៉ូតូ (ឬនៅលើមូលដ្ឋាននៅជិតទ្រនាប់ជើង ឬជើង stator) មិនលើសពី 30% នៃល្បឿនរំញ័រអតិបរមា។ វាស់ក្នុងទិសផ្ដេក ឬបញ្ឈរនៅលើទ្រនាប់ជាប់។ សមាមាត្រនៃល្បឿនរំញ័រនៃជើងទៅនឹងសត្វខ្លាឃ្មុំមានសុពលភាពសម្រាប់សមាសធាតុប្រេកង់ក្រឡាចត្រង្គ ឬសមាសធាតុប្រេកង់ក្រឡាចត្រង្គពីរដង (ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវតែវាស់ក្រោយ)។

ចំណាំ 1: ភាពរឹងរបស់គ្រឹះគឺជាបរិមាណដែលទាក់ទងគ្នា ដែលត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងប្រព័ន្ធទ្រនាប់របស់ម៉ូទ័រ។ សមាមាត្រនៃការរំញ័រលំនៅដ្ឋានរបស់សត្វខ្លាឃ្មុំទៅនឹងរំញ័រគ្រឹះត្រូវបានប្រើជាបរិមាណលក្ខណៈសម្រាប់ការវាយតម្លៃភាពបត់បែននៃគ្រឹះ;

ចំណាំទី 2: ប្រសិនបើម៉ូទ័រត្រូវបានតំឡើងនៅលើរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងក្រៅពីគ្រឹះដ៏ធ្ងន់ វាអាចចាំបាច់ដើម្បីធ្វើការវិភាគថាមវន្តរបស់ប្រព័ន្ធ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ផ្លាស់ប្តូរភាពរឹងថាមវន្តនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។

2.3 ការដំឡើងរឹងនៅលើគ្រឹះដី

ម៉ូទ័រត្រូវបានម៉ោននៅលើគ្រឹះដីរឹង ហើយប្រេកង់ resonant របស់វាត្រូវតែបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌនៃប្រេកង់បង្ខំក្នុង 2.1 ។

ចំណាំ៖ ការដំឡើងនេះភាគច្រើនប្រើនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍របស់អ្នកផលិត។

២.៤ម៉ូទ័រដែលបានតំឡើងដោយផ្ដេក

កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ម៉ូទ័រគួរតែត្រូវបានម៉ោននៅលើគ្រឹះជាមួយនឹង bolts ឬការគៀបនៅរន្ធវីសទាំងអស់ដោយយោងទៅតាមតម្រូវការនៃ 2.1 ឬ 2.2 ។ នៅពេលដែលរចនាសម្ព័ន្ធ ឬបរិក្ខារមិនអាចបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌនៃការជួសជុលខាងលើ ដូចជាម៉ូទ័រដែលមានទ្រនាប់តែមួយ ក្នុងករណីនេះ អ្នកប្រើប្រាស់ និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់គួរតែចរចារ

2.5 ម៉ូទ័របញ្ឈរ

ម៉ូទ័របញ្ឈរគួរតែត្រូវបានដាក់នៅលើបន្ទះដែករាងចតុកោណកែង ឬរាងជារង្វង់ដ៏រឹងមាំ ដែលត្រូវបានខួងនៅចំកណ្តាលនៃផ្នែកបន្ថែមអ័ក្សម៉ូទ័រ ដោយមានផ្ទៃរាបស្មើរដែលត្រូវម៉ាស៊ីនដើម្បីផ្គូផ្គងគែមរបស់ម៉ូទ័រដែលកំពុងធ្វើតេស្ត ហើយបានប៉ះជាមួយនឹងរន្ធខ្សែស្រឡាយដើម្បីភ្ជាប់។ ប៊ូឡុង។ កម្រាស់នៃបន្ទះដែកគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 3 ដងនៃកម្រាស់នៃគែមហើយ 5 ដងត្រូវបានណែនាំ។ ប្រវែងចំហៀងនៃបន្ទះដែកដែលទាក់ទងទៅនឹងអង្កត់ផ្ចិតគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ស្មើនឹងកម្ពស់នៃទ្រនាប់ខាងលើពីបន្ទះដែក។

គ្រឹះបន្ទះដែកគួរតែត្រូវបានតោង និងដំឡើងយ៉ាងរឹងមាំនៅលើគ្រឹះដ៏រឹងមាំដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃ 2.1 ឬ 2.2 ។ ការភ្ជាប់ flange គួរតែប្រើ fasteners នៃចំនួនសមរម្យ និងអង្កត់ផ្ចិត។ ប្រសិនបើវិធីសាស្ត្រដំឡើងខាងលើមិនសមស្រប ការពិគ្រោះយោបល់គួរតែត្រូវបានអនុវត្តរវាងអ្នកប្រើប្រាស់ និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់។